BMW E36 M3 2JZGTE 534KM 716NM

Na koniec obfitego dla nas w pracę roku 2011 mieliśmy przyjemność stworzyć projekt BMW E36 M3 z kultowym silnikiem 2JZ-GTE z Toyoty Aristo 3.0l twin turbo. Słupek silnika pozostał fabryczny. W miejsce seryjnego układu sekwencyjnego turbodoładowania pojawiła się chłodzona wodą turbosprężarka Garrett GT3582R na łożyskach kulkowych, która została zawieszona na rurowym kolektorze wydechowym z kwasówki. Zmianie uległy także układy dolotowy i paliwowy. Seryjne wtryskiwacze zostały zastąpione wydajniejszymi, dolot został oparty na dużym aluminiowym intercoolerze. Układ napędowy to połączenie elementów pochodzących z kilku modeli Toyoty i BMW. Powyższe modyfikacje pozwoliły na osiągnięcie 534KM KM i 716 NM przy 1.25bar ciśnieniu doładowania. Szerszy opis projektu możecie znaleźć pod tym adresem.

Świąteczne onboardy

Za oknem aura coraz mniej zachęcająca do spędzania czasu na dworze, także pora jest odpowiednia dla zaprezentowania onboard'ów naszych kierowców z minionego sezonu.

Michał Małecki i jego E36 1JZGTE

Marcin Wittchen w swoim E30 4.0 V8

Z okazji Świąt Bożego Narodzenia życzymy Wam wszystkim zdrowia, szczęścia i powodzenia w nadchodzącym sezonie!

Trening driftu

Ostatni trening driftu w sezonie 2011 naszych dwóch zawodników - Michała Małeckiego i Marcina Wittchena. Ich wspólny przejazd w parach:

BMW E36 2.5 Turbo

BMW E36 przygotowywane na tor. Silnik to pancerna jednostka M50B25. Stopień sprężania został obniżony dzięki zastosowaniu grubszej uszczelki pod głowicą. Układ turbodoładowania oparty na chłodzonej wodą turbosprężarce Garrett GT3076R z łożyskami kulkowymi. Sprzęgło to sprawdzony już przez nas zestaw łączący jednomasowe koło zamachowe z M50 2.0 oraz docisk sprzęgła z X5 3.0D. Tarcza sprzęgła to 4-łapkowy spiek. Ciśnienie doładowania równe 0.8 bar pozwoliło na osiągnięcie 300 KM i 402 NM. Szerszy opis projektu możecie znaleźć pod tym adresem.

BMW E36 M3 Touring

Na początku tego roku mieliśmy okazję przebudować 3.0-litrowy silnik M-Power w wersji wolnossącej. Silnik przeszedł kapitalny remont. Założone zostały kute tłoki niemieckiej firmy Wossner zwiększające stopień sprężania silnika do 12.6:1. Kompleksowej obróbce została poddana głowica silnika. Dopełnieniem modyfikacji głowicy stały się dedykowane do tego silnika wałki rozrządu Schrick 284. Układ dolotowy został oparty na airboxie z carbonu. Silnik został wystrojony za pomocą Ecumastera DET3. Układ sprzęgła to jednomasowe kole zamachowe z M50 oraz docisk sprzęgła z 3.0d M57.

 

 

Niedzielna wycieczka po naszym warsztacie

E36 1JZ Holset HX35

W trakcie sezonu driftingowego uszkodzeniu uległy obie seryjne turbosprężarki w E36 naszego elektryka. Silnik z Soarera 1JZ-GTE, który założyliśmy w obecnym driftowozie Michała, fabrycznie wyposażony jest w dwie turbiny CT12A. Po ich uszkodzeniu seryjny układ dwóch turbosprężarek zastąpiliśmy pojedyncza turbiną Holset HX35. Zmiana pozwoliła na podniesienie ciśnienia doładowania oraz większe wykorzystanie potencjału jednostki napędowej.

BMW E30 4.0 V8

W projekcie do driftu naszego kierowcy Marcina Wittchena zajęliśmy się ostatnio wystrojeniem silnika. Dołożony został piggyback Ecumaster DET3, który pozwolił wykrzesać kilka dodatkowych koni mechanicznych w BMW E30 z silnikiem M60B40 V8 z BMW serii 5.

BMW E36 M3

BMW E36 M3 z 3.0-litrowym silnikiem S50. Układ dolotowy oparty na customowym airboxie wykonanym z laminatu i zakończonym stożkowym filtrem powietrza. Po dostrojeniu silnika za pomocą Ecumastera DET3 na seryjnym układzie wydechowym udało się osiągnąć przyrost 20.5KM.

 

BMW E34 M5 Touring

Tego lata mieliśmy przyjemność przeprowadzić remont generalny jednostki napędowej o oznaczeniu S38B38 z BMW E34 M5 Touring. Zarówno blok, jak i głowica silnika, zostały poddane kompleksowej obróbce. Zamontowaliśmy nowe nadwymiarowe tłoki firmy Mahle. Silnik złożony na nowych panewkach głównych i korbowodowych, nowych uszczelniaczach i prowadnicach zaworowych, komplecie nowych uszczelek oraz o-ringów. Dopełnieniem remontu był montaż nowego sprzęgła - dedykowanego do tego modelu zestawu Sachs Racing.

BMW E36 2.5 Kompresor

Całkowicie seryjny silnik M50B25 w wersji z Vanosem, doładowany sprężarką mechaniczną Eaton M62 z Mercedesa CLK 2.3. Kompresor sterowany elektromagnetycznym sprzęgłem. Elektronika oparta na Ecumasterze DET2. Ciśnienie doładowania równe 0.4bar.

BMW E30 2.0 Turbo

BMW E30 z silnikiem M20B20 z dołożoną turbosprężarką z serii KKK K24 przymocowaną do zmodyfikowanego kolektora wydechowego z M21 2.4TD. Elektronika oparta na Ecumasterze DET3. Przeprowadzona została konwersja przepływomierza klapkowego na MAP sensor. Ciśnienie doładowania równe 0.6bar pozwoliło na osiągnięcie 206 KM i 261 NM.

BMW E30 2.5 Turbo

BMW E30 z 2.5-litrowym silnikiem M20 doładowanym turbosprężarką Garrett T3, która została przykręcona do zmodyfikowanego kolektora wydechowego z M21 2.4TD. Elektronika jednostki napędowej oparta o piggyback Ecumaster DET2 oraz map sensor. Ciśnienie doładowania równe 0.6bar.

BMW E36 M50 2.8 Kompresor Vortech

Silnik M50B25 po kapitalnym remoncie i podniesionej pojemności do 2.8l za pomocą układu tłokowo-korbowego z silnika o oznaczeniu M52B28. Głowica została poddana kompleksowej obróbce. Stopień sprężania obniżony do 8.5:1 za pomocą grubszej uszczelki pod głowicą. Silnik doładowany odśrodkową sprężarką mechaniczną Vortech V2. Układ sprzęgła to połączenie jednomasowego koła zamachowego z M50B20 oraz docisku sprzęgła z 3.0d M57. Dzięki doładowaniu silnika kompresorem na 0.7bar boostu osiągnęliśmy 263 KM i 376 NM.

BMW E30 M50 2.8

W projekcie do driftu naszego znajomego zajęliśmy się przygotowaniem jednostki napędowej. Silnik M50B25 bez Vanosa przeszedł kapitalny remont. Zastosowany został układ tłokow-korbowy z silnika M52B28, co pozwoliło zwiększyć pojemność skokową do 2.8l. Obróbce została poddana głowica silnika. Układ sprzęgła został oparty na jednomasowym kole zamachowym z M20 oraz docisku sprzęgła z 2.4TD M21.

BMW E36 M3 Turbo 465KM 549NM

Za nami kolejny projekt turbodoładowanego BMW E36 M3. Silnik S50B30 przeszedł kapitalny remont na kutych podzespołach. Zamontowane zostały kute tłoki JE Pistons oraz kute korbowody SPM. Układ smarowania został usprawniony montażem pompy oleju z podwójnym smokiem oraz miski olejowej z nowszego silnika o oznaczeniu S50B32. Sprzęgło to dedykowany do tego modelu A-grupowy zestaw Sachs Racing na 4-łopatkowej spiekowej tarczy sprzęgła. Montaż turbosprężarki Garrett GT3582R na łożyskach kulkowych pozwolił na osiągnięcie 465 KM i 549 NM przy doładowaniu równym 0.8bar.

BMW E36 1JZ-GTE

Dużymi krokami zbliża się kolejny sezon w polskim driftingu. Dla nas wiąże się to ze startami naszego elektryka. W nowym sezonie Michał Małecki startować będzie zbudowanym przez nas BMW E36 z silnikiem 1JZ-GTE biturbo z Toyoty Soarer JZZ30. Silnik wraz z karoserią oraz pozostałymi układami zostały kompleksowo przebudowane pod torową jazdę bokiem. Pierwsze testy są już za nami.

Kapitalne remonty silników BMW

Oferujemy Państwu także kapitalne remonty silników marki BMW - od starszych modeli M20, M30, przez M50, M52, M60, M62 aż po jednostki M-Power. Na poniższym zdjęciu przygotowany przez nas od podstaw pod turbodoładowanie silnik S50B30. Dół silnika złożony na kutych tłokach JE Pistons oraz kutych korbowodach SPM. Wszystko skręcone śrubami ARP. Układ smarowania usprawniony poprzez montaż miski olejowej oraz pompy oleju z podwójnym smokiem z S50B32.

BMW E36 M3 Turbo

Od momentu rozpoczęcia projektu przez naszego dobrego znajomego Krzysztofa zajmujemy się w nim kwestiami związanymi z elektroniką. Silnik został poddany kompleksowemu przygotowaniu pod instalację turbosprężarki. Układ tłokowo-korbowy to połączenie kutych tłoków Wiseco i kutych korbowodów SPM. Dopełnieniem stały się szpilki ARP oraz wielowarstwowa metalowa uszczelka pod głowicą Cometic. O smarowanie silnika dba pompa oleju z podwójnym smokiem z nowszego modelu M3 S50B32. Ciśnienie doładowania równe 1.0bar z turbosprężarki T61 pozwoliło nam na osiągnięcie 440KM i 541NM. Niedawno silnik został ponownie przez nas wystrojony w związku z podniesieniem ciśnienia doładowania do wartości 1.7bar. Nowy wykres wkrótce.

BMW E36 M3 3.2 Turbo

Kolejne turbodoładowane przez nas BMW E36 M3. Tym razem jest to wersja M3 3.2 z silnikiem S50B32 i sekwencyjną skrzynią biegów SMG. Dół silnika pozostał seryjny. Stopień sprężania obniżony do 9.8:1 za pomocą 3.5mm wielowarstwowej metalowej uszczelki pod głowicę firmy Cometic. Głowica skręcona szpilkami ARP. Dzięki turbosprężarce Holset HX40 na ciśnieniu doładowania równym 0.35bar silnik wytworzył 368KM i 426NM. Obecnie ciśnienie doładowania to 0.6bar.

BMW E36 M3 Turbo

Silnik S50B30 po kapitalnym remoncie, przygotowany od podstaw pod turbodoładowanie. Jednostka napędowa wyposażona w kute tłoki JE Pistons, kute korbowody SPM, uszczelkę pod głowicą MLS, szpilki i śruby ARP. Pompa oleju z podwójnym smokiem i systemem przelewowym z nowszej wersji S50B32. Zestaw sprzęgła oparty na jednomasowym kole zamachowym z silnika M30. Turbosprężarka Holset HX40 przy ciśnieniu doładowania 0.8bar pozwoliła na osiągnięcie 426 KM i 572 NM.

BMW E30 3.5 Turbo

BMW E30 z silnikiem M30B35 oraz osprzętem turbodoładowania z silnika M106. Zastosowana została turbosprężarka KKK K27. Ciśnienie doładowania równe 0.6bar. Elektronika silnika oparta na Ecumasterze DET2.

Strojenia i montaże piggybacków Ecumaster

Jeden z wielu przeprowadzonych przez nas montaży urządzeń typu piggyback unit oraz strojeń silników za pomocą Ecumastera DET2 / DET 3. Na zdjęciu DET2 w E36 M52B28 z kolektorem ssącym od M50B25 i układem wydechowym z E36 M3.

BMW E36 M3 GTR

W projekcie do driftu naszego znajomego zajęliśmy się elektroniką.

BMW E36 325i Kompresor

Kolejny całkowicie seryjny silnik M50B25 w wersji z Vanosem. Tym razem doładowany sprężarką mechaniczną Eaton M62 z elektromagnetycznym sprzęgłem. Ciśnienie doładowania 0.4bar.

BMW E36 325i Turbo

Całkowicie seryjny silnik M50B25 w wersji z Vanosem z dołożoną turbosprężarką Mitsubishi TD04HL-16T. Dzięki strojeniu naszego elektryka Michała Małeckiego na Ecumasterze DET3 przy ciśnieniu doładowania równym 0.5bar osiągnęliśmy 250 KM i 342 NM.

Drift-car BMW E36 M50 2.8 Kompresor

Broń głównego projektanta i elektryka w naszym zespole BMW Maleckis Performance Engineering w zawodach driftingowych w poprzednim sezonie 2010 roku. Zawieszenie oraz układy hamulcowy i kierowniczy w specyfikacji driftingowej. Silnik M50 po kapitalnym remoncie przeprowadzonym zimą 2009/2010. Pojemność zwiększona do 2.8l oraz dołożony kompresor Eaton M62. Ciśnienie doładowania 0.5bar.