Czy to dobra pozycja dla M50?

Sopot

Nissan S13 1JZ GTE

Po awarii fabrycznej jednostki napędowej w Nissanie 200SX S13 drifter z Kalisza zdecydował się na pewniejszy silnik. Wybór padł na pancerny 1JZ-GTE z Toyoty Soarer, który za pomocą wykonanego przez nas adaptera został połączony ze skrzynią z BMW E46. Stosowane przez nas zazwyczaj w projektach doładowanych silników marki BMW jednomasowe koło zamachowe z E34 2.0 zostało odpowiednio przystosowane do japońskiego silnika i wraz ze spiekową tarczą oraz dociskiem od X5 3.0d dbają o przeniesienie napędu. Fabryczna pompa paliwa została zastąpiona wydajniejszym odpowiednikiem Walbro 255lph. Układy dolotowe i wydechowe w pełni z kwasówki. Na obecną chwilę ciśnienie doładowania to 1.1bar na seryjnym układzie biturbo.

Odpalamy Skyline w E30tce

Praca wre!

Rurowe Nismo

Adapter

Prezentujemy wykonany przez nas adapter pod silniki Toyoty 1JZ/2JZ oraz skrzynię z BMW:

Zamach

Marcin na I rundzie DMP w Płocku

Testy na torze

Trenujemy na torze

It's Garrett time!

BMW E36 M3 Kompresor 380KM 409NM

Kolejne zagraniczne samochody pojawiają się u naszego elektronika Michała Małeckiego w celu wystrojenia silnika. Tym razem zawitało do nas berlińskie BMW E36 Cabrio z silnikiem M-Power o oznaczeniu S50B30. Dodatkowo został zamontowany kompresor ASA TM-12, który pozwala na osiągnięcie 0.45bar ciśnienia doładowania. O bezpieczną dawkę paliwa dbają wydajniejsze wtryskiwacze, pompa paliwa oraz Ecumaster DET3, którym odpowiednio zajął się Michał. Silnik w obecnej specyfikacji dysponuje 380 KM i 409 NM. 

Hamulce i zawias

Nissan po piasku

Michał na I rundzie Drift Open

Tłoki

Customowa miska

Film z KoE

Podziękowania dla znajomego naszego zespołu, Darka Henki za film o naszych poczynaniach na zawodach King of Europe. Zapraszamy do oglądania!

Marcin trenuje na KoE

KoE

Zespół WMMotorsport na I rundzie King of Europe

Hamulec

Mocowanie wózka

BMW E36 1JZGTE 405KM 485NM

Przed nowym sezonem 2012 w polskim driftingu jednostka napędowa naszego kierowcy Michała Małeckiego została gruntownie przebudowana. Dotychczasowa turbosprężarka Holset HX35 ustąpiła miejsca chłodzonemu wodą Garrettowi GT3076R na łożyskach kulkowych. Zawiesiliśmy go na rurowym równoodległościowym kolektorze wydechowym z kwasówki. Zmodyfikowaliśmy również układ dolotowy oraz zamontowaliśmy wydajniejsze wtryskiwacze 440cc z silnika 2JZGTE, które pozwoliły podnieść ciśnienie doładowania do 1.5bar. Dzięki przeprowadzonym modyfikacjom silnika uzyskaliśmy wynik 405KM i 485NM. Ponadto aby spełnić wymagania regulaminowe serii zawodów King of Europe w samochodzie Michała znalazł się system gaśniczy firmy OMP. 

Błyszczące panewki

Niebieski blok

Trening przed nowym sezonem

Zapraszamy do obejrzenia krótkiego filmu o treningu naszych zawodników przed zbliżającym się sezonem 2012.

BMW E36 2.5 Turbo 340KM 457NM

Stworzyliśmy kolejną instalację turbosprężarki do BMW E36 opartą o Holseta HX35. Silnik to M50B25 w wersji bez Vanosa. Turbosprężarka została zawieszona na żeliwnym kolektorze wydechowym SPA Manifold. Jednostka napędowa tradycyjnie odprężona grubszą uszczelką pod głowicą. Układ paliwowy to połączenie pompy paliwa Walbro 255lph oraz wtryskiwaczy o większej wydajności sygnowanych przez Forda. Tak jak w poprzednich naszych projektach, tak i tutaj sprzęgło to połączenie jednomasowego koła zamachowego z M50 2.0 oraz docisku sprzęgła z M57 3.0d. Ciśnienie doładowania równe 0.8bar pozwoliło na osiągnięcie 340KM i 457NM. 

BMW E36 2.8 Biturbo

BMW E36 od podstaw przygotowane przez nas do driftu. Karoseria, zawieszenie, układy kierowniczy oraz hamulcowy w specyfikacji ułatwiającej pokonywanie zakrętów w kontrolowanym poślizgu. Silnik to jednostka napędowa z serii M50 o podniesionej pojemności skokowej do 2.8l za pomocą układu tłokowo-korbowego z M52B28. Stopień sprężania obniżony do 9:1 dzięki użyciu grubszej uszczelki pod głowicą. Układ podwójnego turbodoładowania oparty na turbosprężarkach Mitsubischi TD04 pozwolił osiągnąć 1.2bar już od najniższych obrotów silnika. Sprzęgło to zestaw z M57D30 wraz z 6-łapkową spiekową tarczą. Życzymy szczęśliwemu właścicielowi sukcesów w zawodach!

Nalepka

BMW E36 M3 3.0 Turbo 410KM 483NM

Kolejne turbodoładowane BMW E36 przygotowywane przez nas na tor. Tym razem jest to jednostka napędowa M-Power o oznaczeniu S50B30. Silnik został całkowicie przygotowany pod doładowanie. Układ tłokowo-korbowy to zestaw odprężających kutych tłoków Wossner oraz kutych korbowodów SPM. Wielowarstwowa uszczelka pod głowicą Cometic została skręcona szpilkami firmy ARP. O smarowanie dba miska oraz pompa oleju z podwójnym smokiem z nowszego modelu S50B32. Sprzęgło to dedykowany do tego modelu A-grupowy zestaw Sachs Racing. Układ turbodoładowania został oparty na kultowej turbosprężarce Garrett GT3582R na łożyskach kulkowych. Ciśnienie doładowania równe 0.9bar pozwoliło nam osiągnąć 410 KM i 483 NM. Szerszy opis projektu znajduje się pod tym adresem.

Fiat Coupe 2.0 Turbo

Parę minionych dni spędziliśmy w warsztacie „po włosku”. Mieliśmy okazję pracować nad Fiatem Coupe 2.0 Turbo. Po kapitalnym remoncie silnika właściciel zapragnął zwiększyć moc swojego samochodu. W celu sprawnego kontrolowania ciśnienia doładowania założony został elektozawór N75 z Audi S2. Silnik został dostrojony za pomocą Ecumastera DET3. Obecne ciśnienie doładowania wynosi 1.1bar.

Nissan S14 2.0 Turbo

Ostatnio zajęliśmy się modyfikacją Nissana S14 z silnikiem 2.0 Turbo o oznaczeniu SR20DET, którego właścicielem jest poznański drifter. Dla bezpieczeństwa silnika wymieniliśmy rozrząd. Modyfikacje układu wydechowego oraz zamontowanie aluminiowego wydajniejszego intercoolera FMIC zostały przypieczętowane wystrojeniem silnika za pomocą Ecumastera DET3. Zwiększenie ciśnienia doładowania do 0.9bar pozwoliło w pełni wykorzystać potencjał turbosprężarki T28.

Wspomnienia z wakacji

Szeroko, nie wąsko

 

Pierwsze testy nowego silnika w samochodzie Marcina za nami, więcej wkrótce...

Nasz zespół w akcji

Od lewej: Michał Małecki i Marcin Wittchen.