BMW E36 2.5 Turbo 340KM 457NM

Stworzyliśmy kolejną instalację turbosprężarki do BMW E36 opartą o Holseta HX35. Silnik to M50B25 w wersji bez Vanosa. Turbosprężarka została zawieszona na żeliwnym kolektorze wydechowym SPA Manifold. Jednostka napędowa tradycyjnie odprężona grubszą uszczelką pod głowicą. Układ paliwowy to połączenie pompy paliwa Walbro 255lph oraz wtryskiwaczy o większej wydajności sygnowanych przez Forda. Tak jak w poprzednich naszych projektach, tak i tutaj sprzęgło to połączenie jednomasowego koła zamachowego z M50 2.0 oraz docisku sprzęgła z M57 3.0d. Ciśnienie doładowania równe 0.8bar pozwoliło na osiągnięcie 340KM i 457NM. 

BMW E36 2.8 Biturbo

BMW E36 od podstaw przygotowane przez nas do driftu. Karoseria, zawieszenie, układy kierowniczy oraz hamulcowy w specyfikacji ułatwiającej pokonywanie zakrętów w kontrolowanym poślizgu. Silnik to jednostka napędowa z serii M50 o podniesionej pojemności skokowej do 2.8l za pomocą układu tłokowo-korbowego z M52B28. Stopień sprężania obniżony do 9:1 dzięki użyciu grubszej uszczelki pod głowicą. Układ podwójnego turbodoładowania oparty na turbosprężarkach Mitsubischi TD04 pozwolił osiągnąć 1.2bar już od najniższych obrotów silnika. Sprzęgło to zestaw z M57D30 wraz z 6-łapkową spiekową tarczą. Życzymy szczęśliwemu właścicielowi sukcesów w zawodach!

Nalepka

BMW E36 M3 3.0 Turbo 410KM 483NM

Kolejne turbodoładowane BMW E36 przygotowywane przez nas na tor. Tym razem jest to jednostka napędowa M-Power o oznaczeniu S50B30. Silnik został całkowicie przygotowany pod doładowanie. Układ tłokowo-korbowy to zestaw odprężających kutych tłoków Wossner oraz kutych korbowodów SPM. Wielowarstwowa uszczelka pod głowicą Cometic została skręcona szpilkami firmy ARP. O smarowanie dba miska oraz pompa oleju z podwójnym smokiem z nowszego modelu S50B32. Sprzęgło to dedykowany do tego modelu A-grupowy zestaw Sachs Racing. Układ turbodoładowania został oparty na kultowej turbosprężarce Garrett GT3582R na łożyskach kulkowych. Ciśnienie doładowania równe 0.9bar pozwoliło nam osiągnąć 410 KM i 483 NM. Szerszy opis projektu znajduje się pod tym adresem.

Fiat Coupe 2.0 Turbo

Parę minionych dni spędziliśmy w warsztacie „po włosku”. Mieliśmy okazję pracować nad Fiatem Coupe 2.0 Turbo. Po kapitalnym remoncie silnika właściciel zapragnął zwiększyć moc swojego samochodu. W celu sprawnego kontrolowania ciśnienia doładowania założony został elektozawór N75 z Audi S2. Silnik został dostrojony za pomocą Ecumastera DET3. Obecne ciśnienie doładowania wynosi 1.1bar.