BMW E30 2.0 Turbo

BMW E30 z silnikiem M20B20 z dołożoną turbosprężarką z serii KKK K24 przymocowaną do zmodyfikowanego kolektora wydechowego z M21 2.4TD. Elektronika oparta na Ecumasterze DET3. Przeprowadzona została konwersja przepływomierza klapkowego na MAP sensor. Ciśnienie doładowania równe 0.6bar pozwoliło na osiągnięcie 206 KM i 261 NM.

BMW E30 2.5 Turbo

BMW E30 z 2.5-litrowym silnikiem M20 doładowanym turbosprężarką Garrett T3, która została przykręcona do zmodyfikowanego kolektora wydechowego z M21 2.4TD. Elektronika jednostki napędowej oparta o piggyback Ecumaster DET2 oraz map sensor. Ciśnienie doładowania równe 0.6bar.

BMW E36 M50 2.8 Kompresor Vortech

Silnik M50B25 po kapitalnym remoncie i podniesionej pojemności do 2.8l za pomocą układu tłokowo-korbowego z silnika o oznaczeniu M52B28. Głowica została poddana kompleksowej obróbce. Stopień sprężania obniżony do 8.5:1 za pomocą grubszej uszczelki pod głowicą. Silnik doładowany odśrodkową sprężarką mechaniczną Vortech V2. Układ sprzęgła to połączenie jednomasowego koła zamachowego z M50B20 oraz docisku sprzęgła z 3.0d M57. Dzięki doładowaniu silnika kompresorem na 0.7bar boostu osiągnęliśmy 263 KM i 376 NM.

BMW E30 M50 2.8

W projekcie do driftu naszego znajomego zajęliśmy się przygotowaniem jednostki napędowej. Silnik M50B25 bez Vanosa przeszedł kapitalny remont. Zastosowany został układ tłokow-korbowy z silnika M52B28, co pozwoliło zwiększyć pojemność skokową do 2.8l. Obróbce została poddana głowica silnika. Układ sprzęgła został oparty na jednomasowym kole zamachowym z M20 oraz docisku sprzęgła z 2.4TD M21.